近日，四川大渡河双江口水电站S220线库区复建公路工程（木尔渣至热脚段）（简称S220线库区复建公路工程）IV标段工程建设现场传来好消息：正式进入试通车阶段！

据熟悉，四川大渡河双江口水电站S220线库区复建公路工程（木尔渣至热脚段）工程（简称“S220线复建公路工程”）是国家西部大研发和“十四五”规划重点工程——世界最高坝双江口水电站的附属工程之一。工程全线地处川西北高原龙门山断裂带的“V”型深切峡谷之中，线路全长约38km，需把原省道抬升至海拔2500m以上的半山腰开展重建。其中，由中交二航局承建的IV标段全长约10km，施工内涵包含桥梁6座，隧道3座，盖板涵13座，桥隧涵占比约为60%。当做全线的控制性标段，其施工难度、保证危机、技术需求和进度负担堪称全线之最。

看着平稳驶过的车辆，中交二航局S220线复建公路工程IV标段生产副经理万里涛难掩内心的激动，他说：“在施工流程中，建设团队发扬工匠精神，排除万难，有效平衡了进度、保证与环保难题，用坚守和勇毅续写“天路”建设传奇。回望过去，让人难以忘记的故事太多太多了……”

峡谷起高桥

在高原“V”形深切大峡谷中，横跨脚木足河的神山特大桥全长346米，主跨158米，桥面距谷底高达110余米。桥址处场地狭窄地势陡峭，要在芝麻绿豆大的空间场地上建起高桥，其难题远比想象中的还要大。加之桥台两端都在百米高的崖壁上，施工便道根本无法修建。思索到大桥工期紧任务重，工期刻不容缓，建设之初建桥团队不得不调节原施工工序，先开展河岸边上的两个桥墩施工，待分别连接桥台两端的热足与神山两条隧道贯通后，再以其为交通依托开展施工作业。

在施工流程中，面对场地狭窄，交叉作业，森林防火，生态环保等多重因素的叠加作用，工程团队把科技与智慧相结合，将难题矛盾逐一突破化解，有序推进施工生产。尤其是伴随桥墩的拔节生长与挂篮的持久延申，混凝土浇筑时泵管弯拐多，泵送扬程高和距离远等缘故造成频繁的堵管爆管。不但浇筑效率低，还考验着建设者的心态。在确保质量的前提下试验室经过外加剂提升流通性，在两个桥墩挂篮0#块的位置放置拖泵，以“接力”的方法来开展混凝土的浇筑，确保了大桥的顺利合龙。

绝壁凿“天路”

连接梭磨河大桥与热足隧道和连接神山特大桥与神山隧道的两段挂壁路基有着异曲同工之妙，他们是全线挂壁路基工程的典型代表。其山体原貌为堑边坡，最大坡度达成了80度左右，岩层为裂隙发育的燕山晚期花岗岩，路基开挖需求在特坚石上开展爆破作业。这不但是全线的路段，也是最难啃的硬骨头之一，其施工难度和保证危机达成了极限，给施工带来了巨大考验和挑战。

刚开启爆破时，要先搭建“天梯”到达顶部开挖线，身背保证绳的“蜘蛛人”在数十米的高空“飞檐走壁”，打孔、装药、爆破、排危一气呵成。在极度陡峭、狭窄、的施工场地上，采用纵向分段横向分仓法，针对不同岩体开展爆破策划、试爆，挑选合理的爆破参数，依据地质变动状况适时调节和修改爆破参数，灵活采用“深孔爆破+浅孔爆破+松动爆破+预裂爆破”等方法，按照1: 0.15~1: 0.3坡率开展爆破作业。开挖需从上往下削坡垂直高度约40米，将山头削掉“半边”。在爆破开挖施工流程中还得严格控制用药量，务必要把爆破作业控制到“毫米级”，确保滴“石”不漏，确保交叉施工保证。就如此，大伙儿一步一个脚印，在“垂直”的山腰上开辟出了一条“天路”。

升温御酷寒

工程所在地冬季低温酷寒且持久时间长，最低气温达零下15℃，属于高寒区域施工。要在极端寒冷的天气条件下依旧保持生产进度，关键就要办理混凝土浇筑和养护流程中的保温难题。为确保混凝土质量，工程团队采用“保温暖棚+暖风机+阻燃保温被”的方法来开展升温和保温。据统计，工程一共累计投入各类型号的暖风机350余台，阻燃保温被2850余床，保温布15400余平方米。

尤其是在隧道施工流程中，在进出口两端用保温布一封闭便可构成一个天然的保温棚，或者依据施工需求在隧道内开展分段分隔用暖风机升温即可构成保温棚；室外施工则应用脚手架和保温布搭建保温棚，用阻燃被覆盖保温，用暖风机来开展升温和恒温。在养护流程中安排专人动态的开展棚内温度监测，始终把温度控制在20-25℃之间，以此来确保工程质量。

大山做“缝合”

工程共有10余处挂壁路基工程，其原生地貌最大坡度达成了80°左右，最大开挖的垂直高度达87余米，纵向的坡长近120米。在施工流程中岩层软弱酥脆，路基开挖成形后山势变得越发的陡峭，遇到雨水侵泡后极易引发山体滑坡。尤其是K88+620～K88+740段深挖路路基开挖后留下一道道“伤口”变成了每个建设者心中的痛，工程团队以钻头为针、锚索为线、抗滑桩为线头，向山体内打锚索来为大山做缝合手术。

在操作中，钻头钻到必定的深度后，就开启频繁的塌孔卡钻，严重作用施工效率。经过多方对比，用根管套筒为钻杆穿上维护“铠甲”，在钻进流程中，根管与钻头一同钻入山体，以此来阻挡断层内部垮塌造成的卡钻。但是新的麻烦又接踵而至，完成钻孔后根管被死死卡住无法拔出，“暴力”拔管后会造成塌孔锚索又无法穿入。最终，专家现场踏勘后确认把钻头的口径在原先的基本上再扩展20余厘米，孔径一扩展在拔管的流程中就有效避免了锚索也被连带拔出，即便被拔出一局部或呈现塌孔，但锚索也能经过导向帽重新一穿到底，随后注入水泥浆封闭构成锚墩，张拉锚索封锚后，完成对大山的缝合。

智斗“水魔兽”

帕尔巴隧道全长2980米，隧道所处地段地质条件复杂，地势起伏较大，岩层破碎（前后共穿越了5处地质突变夹砂断层），裂隙涌水严重，施工保证危机较高、难度极大。掘进流程中隧道掌子面裂隙涌水肆虐，高峰期时双向日均涌水量高达15000余立方，足以填满8个国际标准游泳池，因抽水损耗更换水泵近百台，足以堆成一座小山包。

工程团队严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、速反馈、控沉陷”的二十四字原则。针对软弱围岩自稳实力差和涌水严重等难题，除了达成对隧道24小时监测不间断和涌水抽排作业外，工程还成立科研课题小组，多次机构专家评审、论证施工方案，优化施工工艺。团队采用超前小导管、管棚、护拱等措施，确保了隧道开挖工作面稳定。与此同时，加大排水设备设施，采用梯级接力式抽水，把集中抽水时间从10h减低至了4h左右，缩短了排水时间，提升了施工效率。

支洞通“天堑”

热足隧道是双江口水电站库区复建公路G317梭磨河大桥和S220神山特大桥的连接纽带。隧道两端都是百米高的悬崖峭壁。

开工建设时，务必要沿着花岗岩山体用炸药开辟出一条“之”字形的盘山便道才能到达隧道进口，高差约110米左右。在修建数月至距离进口大约还剩200米左右的程度位置时，一个巨石挡住了前进的步伐，而且余下的局部全是垂直的岩体，施工无法持久。假如按方案施工，不但施工难度大、保证危机高，而且爆破作业会严重威胁着下方的桥梁施工和过往车辆的保证。在综合思索后，工程确认变更原先的施工方案，经过朝隧道正线方向往山体内打一条170余米长的耳洞来替代剩余施工便道。当耳洞到达隧道施工线路位置时，再分大里程和小里程来从“中间”向两端掘进。如此一来既巧妙的办理了无法修建施工便道的难题，又确保了隧道的工期。

“铁楔”解孤石

在峡谷中常规建桥，应遵循“先桥台，后桥墩”的流程，以规避交叉作业带来的危机。然而，神山特大桥的两侧桥台深嵌百米绝壁，修建施工便道十分难题。为此，工程团队先行突击建设河谷中的桥墩和连接桥台的2条隧道，待隧道贯通后，以此当做通往绝壁的“生命通道”，再由此反向攻坚高悬于绝壁的桥台与挂壁路基。

当隧道即将贯通时，大桥主墩已完成封顶，看似一切顺利，实则危机四伏。在隧道洞口和桥台处有着大小不一，形状各异的孤石，隧道出洞和桥台施工，务必要确保石头不能滚落，否则就会有砸到大桥主墩、施工栈桥及S220主干道往车辆行人的危机。在实际的施工中，团队采用弱爆破的方法炸出仅容小型机械出入的“小洞”侧向出洞。随后依据现场的实际状况用主动防护网给孤石穿上铠甲、打锚杆注浆固定，并在其下方设置了3道被动防护网防范处置孤石时碎石滚落。最终，工人们手持凿子、铁锤和钢撬等工具一个又一个的孤石小块小块的劈裂分割解体后处置掉。确保了孤石处置的和交叉作业的绝对保证。

“驭火”林中行

工程全线位于原始密林之中，林区首要以国家重点维护植物红豆杉和岷江柏为主，其间还分布着1300余种野生中药材，素有“天然药库”之称。施工流程中一旦呈现森林火灾，后果不堪设想。尤其是神山特大桥钢筋焊接动火作业贯穿施工作业全流程，只要焊机一响，随风飘落的焊花很容易引发森林火灾。旨在防范施工流程中发生森林火灾，工程团队结合实际设置了“三道防线”。

在墩身施工时，以墩柱为中心用防火布将3层爬模护栏做全方位包裹来阻挡焊花四处飞散；挂篮施工时，在挂篮底部设置铁皮的防火盒，焊接作业时焊渣焊花径直掉落至铁盒中阻断了火源；此外，以大桥为中心，清除方圆百米范围内的易燃植被，构成一个“U”形的巨型防火隔离带，还分别在桥墩上和2条隧道口布置了1000升的超大号水箱和高压水枪，在防火隔离带的四周布设灭火设施。飞散的焊花飘落在隔离带内随即熄灭，较大程度减少引发山火的或许性，即便突发火灾险情，工程团队也能迅速反应。

目前，由中交二航局承建的IV标段工程全线率先达成通车，奏响了S220工程全线建成通车的序曲。全线通车后将改善数万名库区百姓交通出行难题，缩短藏民的出行时间。此外，还将有效巩藏区固脱贫攻坚的成果，对进一步极大促进乡村振兴和加快藏区公众金融的进展具相关键意义。（图文：中交二航局 张荣禹）